Runderneuerte Reifen in Afrika |
Geschrieben von Tomasz £ukasik | |
Der Text wurde im: Wyprawy 4x4 - Mai 2007 publiziert Ein Test von Uragano Reifen von WolfDie El-Chott Rallye gehört zu den längsten und härtesten Rallyes sowohl für die Menschen als auch für die Autos. Mein Toyota nahm zweimal teil an der Rallye, jedoch nicht ohne seriöse Verluste. Ich habe sie für die nächste Rallye absolut professionell vorbereitet. Alles ging gut, außer einem wichtigen Element. Ich hatte keine Reifen und es war unmöglich die Reifen aus den vorigem Jahr zu benutzen. Wo immer ich gegangen bin, überall gab es nur eine Antwort, wiederholt wie Mantra: „nein „oder „nicht in diesem Jahr“. Das Budget für die Rallye war begrenzt es war also keine leichte Entscheidung, neue Reifen zu kaufen. Ich rief also PPH Janpol und fragte ob sie uns ein runderneuertes Reifenset geben könnten um sie während ein Wüsterallye zu testen. Sie gaben eine positive Antwort und wir sprachen sofort über die Laufstreifen und die Reifengröße. Unsere Entscheidung wurde von manchen „Kollegen“ verspottet. Einige sagten, dass wir zwei Sets von Ersatzrädern brauchen würden. Andere glaubten, dass wir mit solchen Reifen nicht weit fahren würden, weil die runderneuerte Reifen vor dem Prolog zerfallen würden. Es zeigte sich, dass sie Unrecht hatten. Harter AnfangDer Anfang war nicht perfekt. Die Reifen waren schwer auszuwuchten und der Mechaniker in Schlossgarage, Toyota Service in Lichtenstein, wollte aufgeben. Es gab keinen Platz mehr am Rande des Rades für die Auswuchtgewichte – also wir benutzten größere Auswuchtgewichte und nach einer Weile waren alle 6 Räder ausgewucht. Unsere Freude dauerte nicht lang, weil wir noch andere beunruhigende Zeichen bemerkten. Nachdem wir die Reifen bis 3 Atm gepumpt haben, eine dünne, ab und zu dicke, Linie entstand – sie sah wie ein Riss an der Linie an runderneuerte Laufstreife aus. Aber es war zu spät unsere Entscheidung oder Reifen zu wechseln. Mit Hangen und Bangen fuhren wir nach Genoa, wo wir auf die Fähre, die nach Afrika fuhr, verladen sollten und dann noch einige dutzend Kilometer auf heißem, afrikanischem Asphalt nach Gafsa gefahren sind. Wir haben die Reifen in Gafsa nachgeprüft – und eine Überraschung. - alles sah wie vorher aus. Die Linie an runderneuerten Laufstreife war noch da, aber die Reifen waren in Ordnung, nur sehr heiß wegen des Asphalts. Im Rahmen der Vorbereitung auf das Vorspiel am nächsten Tag, reduzierten wir den Druck in Reifen auf 1,5 Atm. und gingen ruhig schlafen. In der PraxisDas Vorspiel war eine sehr schnelle Strecke auf verschiedenen Flächen (Stein, Schotter, Staub) mit scharfen Kurven und einer Fahrt durch die Wadis (trockene Flussrinnen) die immer mit harten Schlägen auf Steine, sowie ab und zu mit Springen und Landen auf Steinen, verbunden ist. Am Ende der Strecke gab es eine ein paar kilometerlangen geraden Weg, bedeckt mit Schotter und manchmal mit Steinen. Wir erreichten die Endlinie mit hoher Geschwindigkeit, unser Ergebniss musste gut sein. Unser Service-Team prüfte gleich die Reifen – es hat sich erwiesen, dass alles in Ordnung war. So war es bis die Ende der Rallye geblieben. Die Reifen erlebten alle Arten von Qualen, die wahrend einer solchen Rallye entstehen, einschließlich der Fahrt durch Sand-Dünen mit Druck von 1,5 Atm und dann einen schnellen Sprint auf Schotter-Stein ohne den Druck zu erhöhen. Die Reifen waren so heiß, dass sie nach einem verbrannten Gummi stanken aber die Laufstreife hat sich nicht abgeklebt. Auf den steinigen Strecken fuhren wir auf sehr scharfen Steinen, was an der Laufstreife sehen konnte, wir haben jedoch die Reifen am Seitenwand oder am Laufstreife nie geschnitten. Wir waren nicht imstande, die Reifen an Kurven aus dem Rad wegzunehmen, sogar mit einem Druck von 0,7 Atm. Deshalb halte ich ihre Festigkeit für sehr gut. Während des ganzen Rallye war nur ein Reifen ein bisschen beschädigt, es wurde als Notreifen benutzt. Das ist ein sehr gutes Ergebnis, weil die Strecke zerstörend war. Objektive BewertungWas nur die Laufstreife und Leistungsfähigkeit der Uragano Reifen betrifft, ist die Tatsache, dass sie sich während der ganzen Rallye wie eine typische, gute MT (Mud Terrain) Reife verhielt. Die Gummimischung ist ganz weich, was sehr gut an steinigen Strecken und sehr schnellen Strecken auf harten Flächen ist. Leider, an steinigen Strecken beobachteten wir eine progressive Abnutzung der Laufstreife. Wir hatten nichts gegen das Verhalten von den Reifen, der Fahrt und der Haftfestigkeit in Kurven. Ich fürchtete von ihren Verhalten im Sand. Manche sagen, dass die MT’s nicht für solche Bedingungen bestimmt sind und andere sagen, dass die MT’s das Beste sind. Ich meine, dass sie die besten sind. Ich fürchtete mich vor Sand-Dünen weil, im Vergleich mit vorigem Jahr, die Größe der Reifen reduziert wurde und eine solche Laufstreife nie im Sand getestet war. Die Angst war größer wenn wir die seriösen Dünen erreichten. Das war der Platz wo die hohe Geschwindigkeit endet und der Kampf gegen sandige Wûste beginnt. Die Sand-Dünen beginnen mit kleinen Dunen, mit Flächen von harten Boden getrennt und in einer Weile werden sie immer größer und sind eine Herausforderung. Nach einigen dutzend Kilometer sahen wir ein Kontur der Oase, wo sich die Endlinie befand. Diese Ansicht gab uns Energie und obwohl die Oase ein dutzend Kilometer von uns war, erreichten wir sie ganz schnell. Sofort nach der Endlinie dachten wir, dass unsere Befürchtungen vor Reifen grundlos waren. Sie bewährten sich sehr gut, obwohl sie an der Endlinie heiß wie die Sonne waren. EndbewertungDie Uragano Reifen wurden in extremen Bedingungen getestet, während eine der längsten Wûsterallies. Sie erlebten alle Arten von Qualen an schnellen Strecken mit sandigen, staubigen, steinigen und schotterigen Flächen und an „Reiben“. Wir hatten keine Möglichkeit sie im klebrigen Schlamm zu testen, weil es ihm einfach in der Wûste nicht gibt. Unsere Tests umfassten eine Fahrt durch die Alpen an gewundenen Asphalt-Bergwegen und hundert Kilometern auf heißem, afrikanischem Asphalt. Nach diesem Test kann ich die Uragano Reifen mit voller Verantwortlichkeit empfehlen für alle, die nach Afrika fahren oder nach einer guten MT Reifen zu guten Preis suchen. Die Uragano sind nicht perfekt, aber niemand darf erwarten, dass sie besser als neue Reifen sind. Sie sind schwer aufzuwuchten und auf einem unbekannten Grund zwischen Wulst und den Rad kommt Sand und die Luft entläuft. Ganz oft nach sandigen Strecken mussten wir die Reifen pumpen und, wenn wir die Möglichkeit hatten, die Wulst zu reinigen. Diese kleinen Unbequemlichkeiten waren mit guter Fahrt an allen oben genannten Flächen und stillen Fahrt am Asphalt entschädigt. Meine generelle Bemerkung ist dass ihr Preis/Qualität Verhältnis sehr günstig ist und diese Reifen zu empfehlen sind. Außerdem, ist der Service von PPH Janpol in Polen ausgezeichnet. Wir waren nicht die einzigen, die mit diesen Reifen von Wolf zufrieden waren. Manche andere europäische Teams haben ihre Produkte in ganz herausforderliche Bedingungen getestet. Jeder Zeit bestanden sie die Tests. Der tschechische Cross Country Rally Meister, ES Team benutzt sie jetzt, sowie Roman und Peter Stanovsky, die in Finnland an All-Terrain Vehicles Trial an Wolf Reifen einen Titel von Europäische Meister gewonnen haben. |