Vor einiger Zeit endete die 22. Edition der legendären El-Chott Wüste-Rallye. Wir nahmen an ihr das zweit Mal teil . Ich gebe offen zu, dass es zwei Grunde dazu gab, zum zweiten Mal in der Rallye teilzunehmen.

Zuerst die Erfahrung aus der vorigen Rallye und die Tatsache, dass sie extrem schwierig war. Sie war auch eine der grössten, wenn es um die Zahl der Teilnehmer geht und eine der längsten Wüste-Rallyes. Der zweite Grund war die Lust zu bestätigen, dass unser vorjähriges Erfolg kein Zufall war. Wir waren wirklich im Stande unsere Ergebnisse zu bestätigen und beweisen, dass wir gegen die besten kämpfen können und gute Positionen belegen während der groessten Wüste-Rallyes. Die Rallye selber hat uns aber enttäuscht.

Sie war 700 km kürzer als im vorigen Jahr, zusätzlich hatte der Veranstalter Angst vor Situationen wie im Jahre 2005. Damals kamen aus der Wertungsprüfung 26 Teams für die Nacht nicht zurück. Der Veranstalter hat die Route nicht nur gekürzt, sondern auch vereinfacht. Leider tat er zu viel des Guten und das Resultat war, dass die Rallye nicht so schwierig war und ihrer Legende nicht standhielt. Zusätzlich passierte auch etwas unvorhergesehenes für Veranstalter und im Grund einmaliges. In der Sahara regnete es in Strömen. Ja, es regnete, das war kein Sandsturm. Wolkenbruch wurde der Sand sehr hart und die Bir Aouine Route war relativ leicht, obwohl sie als extrem Test dienen sollte. Wie anders darf man Rennen quer Dünenkette mit Höhe von 60 bis 100m (die Höhe, die große Hochhäuser haben) nennen. In den letzten Jahren blieben auf dieser Etappe 26 Teams in der Wüste und der Rettungshubschrauber suchte nach ihnen die ganze Nacht lang. Dieses Jahr blieb niemand für die Nacht und die Dünen waren hart und vorauszusehen. Sie waren besser für leichte, schnelle Wagen als für unseren schweren Toyota. Das war wirklich ein Rennen auf einer harten Fläche, nicht wie im vorigen Jahr ein Kampf gegen die Wüste.

Also die ganze Rallye zusammenzufassen – die Anforderungen an teilnehmenden Teams waren kleiner, es war auch schlechter, wenn es um die Organisation ging, anders als im vorigen Jahr. Die grösste Mangel war Catering – wir beschwerten uns darüber im 2005, diesmal war es immer schlechter.

Der grösste Unterschied im Vergleich mit vorigem Jahr war die Zahl der teilnehmenden Teams. El-Chott war damals eine der grössten Rallyes der Welt und im diesen Jahr gab es über zwanzig Autos und eine gleiche Zahl von Motorrädern. Es gab eigentlich keine sportliche Rivalität in der Quad- und Lastwagenklasse. In der Quadklasse waren 3 Teilnehmer, in der Lastwagenklasse nur einer.

Widersinnig, war für uns die Tatsache, dass obwohl die diesjährige Rallye einfacher als im letzten Jahr war, gab es uns keinen Vorsprung. Die Rallye gab einem großen Vorsprung den leichten Konstruktionen aus Plastik, die wirklich schnell fahren, aber nur bei guten Bedingungen. Wenn die sie aber extrem werden, verschwinden die Unterschiede, dann ist die Fahrtechnik und Zuverlässigkeit des Wagens von großer Bedeutung, was für den Toyota von Vorteil ist.

Dieses Mal waren wir nicht die einzigen Polen in der Rallye und wir hatten unser Serviceteam, was das Leben leichter machte.Das andere polnische Team verfügte über einen leichten Wagen mit Plastikkarosserie und großer Kraft. Das gab ihnen ohne Zweifel die Möglichkeit sehr schnell zu fahren – sie haben sogar eine Etappe gewonnen. Wir waren zufrieden damit, dass wir im Gesamtstand einige Tage mit ihnen gewannen. Wir verloren die Führung nach einer Panne der Lenkung. Sogar auf harten und schnellen Etappen waren die Unterschiede in der Ausrüstung kleiner als man erwarten könnte. Ich muss zugeben, dass unser Toyota sich sehr gut benahm.

Ich bedanke mich sehr herzlich bei den Sponsoren und unserem Serviceteam.

Herzliche Grüsse an unsere Fans und alle, die uns unterstützten.

Tomasz Lukasik